ИЗОБРЕТЕНИЕ
Патент Российской Федерации RU2258732
СПОСОБ ОБЛАГОРАЖИВАНИЯ БЕНЗИНА КАТАЛИТИЧЕСКОГО КРЕКИНГА
Имя изобретателя: Гуляева Л.А. (RU); Хавкин В.А. (RU); Каминский Э.Ф. (RU); Бычкова Д.М. (RU); Лощенкова И.Н. (RU); Фалькевич Г.С. (RU); Барильчук Михаил Васильевич (LT); Осипов Л.Н. (RU); Красильникова Л.А.
Имя патентообладателя: Открытое акционерное общество "Всероссийский научно-исследовательский институт по переработке нефти" (ОАО "ВНИИ НП")
Адрес для переписки: 111116, Москва, ул. Авиамоторная, 6, ОАО "ВНИИ НП", руководителю
Дата начала действия патента: 2004.04.29
Использование: нефтепереработка.
Сущность: проводят гидроочистку бензина
каталитического крекинга. Гидроочищенный
продукт разделяют на легкую [НК - 110(150)°С] и
тяжелую [110(150)°С - КК] фракции; тяжелую
фракцию [110(150)°С - КК] распределяют на два
потока, один из которых возвращают на
стадию гидроочистки, смешивая с исходным
сырьем, а второй компаундируют с легкой
гидроочищенной бензиновой фракцией [НК -
110(150)°С] и выводят из системы установки в
качестве компонента автобензина (содержание
серы 0,04-0,1% масс.). Способ позволяет получить
бензин каталитического крекинга с
содержанием общей серы менее 0,10% масс., в том
числе отсутствием меркаптановой серы, при
минимальном снижении октанового числа
очищенного бензина по сравнению с исходным
бензином каталитического крекинга.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ
Изобретение относится к области
нефтепереработки, конкретно к способу
облагораживания бензина каталитического
крекинга.
Известен способ облагораживания
бензина каталитического крекинга путем
селективной гидроочистки его при давлении
1-3 МПа, температуре 200-350°С, объемной
скорости подачи сырья 3-10 час-1 . В
результате гидроочистки содержание серы во
фракции снижается от 0,15-0,30% до 0,02-0,14% масс., а
октановое число уменьшается на 1-5 пунктов И.М.
(исследовательский метод).
При подборе оптимального режима
селективной гидроочистки удается
обеспечить снижение содержания серы в
среднем до 0,1% масс.(т.е. на 50-70%) при
одновременном снижении октанового числа на
0,5-1,5 пункта. Полученный гидрогенизат может
непосредственно использоваться как
товарный автобензин (с октановым числом 91-93
И.М.) или как компонент товарного бензина (Хавкин
В.А., Гуляева Л.А. и др. Химия и технология
топлив и масел, 2001 г., №1, стр.10).
Недостатками способа является
невозможность углубить сероочистку свыше
70% без резкого снижения октанового числа
бензина, а также необходимость
гидроочистки всей широкой бензиновой
фракции, которая влечет неоправданно
высокую загрузку сырьем реакционного
объема, а следовательно, увеличивает расход
тепла, электроэнергии, пара, воды и др.
Наиболее близким к заявленному
изобретению является способ получения
бензина путем гидрообессеривания
бензиновой фракции каталитического
крекинга в присутствии окисно-сульфидного
катализатора при повышенных температуре и
давлении водородсодержащего газа.
Гидрообессериванию подвергают тяжелую
нестабильную бензиновую фракцию [120(140)°С -
КК] с последующим возвратом ее после
гидрообессеривания на стадию ректификации,
где она смешивается с легкой бензиновой
фракцией каталитического крекинга [НК -
120(140)°С] и после дополнительной
стабилизации выводится с установки.
Полученный таким способом бензин
содержит 0,1-0,15% масс. серы и характеризуется
таким же октановым числом, как и исходная
широкая бензиновая фракция
каталитического крекинга - порядка 79-80 М.М. -
(моторный метод) (Патент РФ №2134287, кл. С 10 G
55/06, 1999).
Недостатком способа является
невозможность уменьшить содержание серы в
получаемом бензине менее 0,10% масс., что не
позволяет получать автобензин с
содержанием серы, соответствующим
современным требованиям (по ГОСТ РФ 51105-97 -
не более 0,05% масс., в Европе - не более 0,015%
масс. - EN 228, нормы на выбросы
автотранспортом Евро-3).
Другим недостатком способа является
невозможность регулирования качества
легкой бензиновой фракции [НК - 120(140)°С],
которая в ряде случаев содержит повышенное
количество меркаптанов - наиболее
агрессивных сернистых соединений, и их
удаление из товарных бензинов также
является актуальной задачей при
производстве продукции современного
уровня качества.
Задачей предлагаемого изобретения
является разработка способа
облагораживания бензина каталитического
крекинга, который позволит уменьшить
содержание серы в нем до уровня менее 0,10%
масс., а также полностью удалить
меркаптановую серу из очищенного бензина,
что даст возможность вовлекать этот
продукт в товарный малосернистый бензин.
Обе эти задачи должны решаться при
минимальном снижении октанового числа
очищенного бензина по сравнению с исходным
бензином каталитического крекинга (не
более чем на 0,5-1,0 пункт).
Для решения поставленной задачи
предлагается способ облагораживания
бензина каталитического крекинга,
включающий гидроочистку его в присутствии
катализатора при повышенных температуре и
давлении водородсодержащего газа и
получение целевого продукта
компаундированием фракций. Способ
отличается тем, что гидроочищенный продукт
разделяют на легкую [НК - 110(150)°С] и тяжелую
[110(150)°С - КК] фракции; тяжелую фракцию [110(150)°С
- КК] распределяют на два потока, один из
которых возвращают на стадию гидроочистки,
смешивая с исходным сырьем, а второй
компаундируют с легкой гидроочищенной
бензиновой фракцией [НК - 110(150)°С] и выводят
из системы установки в качестве
малосернистого компонента автобензина (содержание
серы 0,04-0,1% масс.).
Причем соотношение между потоком тяжелой
бензиновой фракции [110(150)°С - КК],
возвращаемым на стадию гидроочистки, и
потоком, смешиваемым с легкой
гидроочищенной бензиновой фракцией [НК -
110(150)°С], составляет от 30-70 до 70-30% об.
Гидроочистку осуществляют при давлении
2,0-4,5 МПа, температуре 220-360°С, объемной
скорости подачи сырья 2-10 час-1,
соотношении водородсодержащий газ/сырье от
50:1 до 300:1 об./об. в присутствии алюмо-кобальт-молибденового
или алюмо-никель-молибденового
катализатора.
При этом исходная бензиновая фракция
каталитического крекинга, выводимая с
установки крекинга, может иметь различные
пределы кипения: от 30 до 230°С (широкая
фракция).
Сущность изобретения иллюстрируется
следующими примерами.
Пример 1
Бензиновую фракцию каталитического
крекинга, имеющую пределы выкипания 30-230°С,
с содержанием общей серы 0,3% масс., в том
числе меркаптановой серы 0,027% масс., и
октановым числом 89 (И.М.) подвергают
гидроочистке в присутствии алюмо-кобальт-молибденового
катализатора при температуре 220°С, давлении
4,5 МПа, объемной скорости подачи сырья 2,0 час-1
и соотношении водородсодержащий газ/сырье
300:1 об./об. Полученный гидрогенизат на
ректификационной колонне разделяют на две
фракции: легкую - Н.К.-110°С и тяжелую - 110°С-К.К.
Легкая фракция имеет содержание серы 0,037%
масс. и октановое число 93 (И.М.). Тяжелую
фракцию распределяют на два потока, один из
которых (30% об.) возвращают на стадию
гидроочистки, смешивая с исходным сырьем, а
второй (70% об.) с содержанием серы 0,017% масс. и
октановым числом 83 (И.М.) компаундируют с
легкой гидроочищенной бензиновой фракцией
Н.К.-110°С и выводят с установки в качестве
компонента товарного автобензина, который
характеризуется содержанием общей серы 0,1%
масс., в том числе отсутствием
меркаптановой серы, и октановым числом 88
пунктов (И.М).
Пример 2
Бензиновую фракцию каталитического
крекинга с пределами кипения 70-210°С с
содержанием общей серы 0,25% масс., в том числе
меркаптановой серы 0,022% масс. и октановым
числом 89 (И.М.) подвергают гидроочистке в
присутствии алюмо-никель-молибденового
катализатора при температуре 360°С, давлении
2,0 МПа, объемной скорости подачи сырья 10 час-1
и соотношении водородсодержащий газ/сырье
50:1 об./об. Полученный гидрогенизат на
ректификационной колонне разделяют на две
фракции: легкую - Н.К.-110°С и тяжелую - 110°С-К.К.
Легкая фракция имеет содержание серы 0,028%
масс. и октановое число 92 (И.М.). Тяжелую
фракцию распределяют на два потока, один из
которых (70% об.) возвращают на стадию
гидроочистки, смешивая с исходным сырьем, а
второй (30% об.) с содержанием серы 0,11% масс. и
октановым числом 82 (И.М.) компаундируют с
легкой гидроочищенной бензиновой фракцией
Н.К.-110°С и выводят с установки в качестве
компонента товарного автобензина, который
характеризуется содержанием общей серы 0,049%
масс., в том числе отсутствием
меркаптановой серы, и октановым числом 88,5
пунктов (И.М.).
Пример 3
Бензиновая фракция каталитического
крекинга с пределами кипения 30-230°С с
содержанием общей серы 0,3% масс., в том числе
меркаптановой серы 0,027% масс., и октановым
числом 89 (И.М.) подвергают гидроочистке в
присутствии алюмо-кобальт-молибденового
катализатора при температуре 300°С, давлении
3,0 МПа, объемной скорости подачи сырья 5,0 час
-1 и соотношении водородсодержащий газ/сырье
200:1 об./об. Полученный гидрогенизат на
ректификационной колонне разделяют на две
фракции: легкую - Н.К.-150°С и тяжелую - 150°С-К.К.
Легкая фракция имеет содержание серы 0,04%
масс. и октановое число 91 (И.М.). Тяжелую
фракцию распределяют на два потока, один из
которых (50% об.) возвращают на стадию
гидроочистки, смешивая с исходным сырьем, а
второй (50% об.) с содержанием серы 0,167% масс. и
октановым числом 82 (И.М.) компаундируют с
легкой гидроочищенной бензиновой фракцией
Н.К.-150°С и выводят с установки в качестве
компонента товарного автобензина, который
характеризуется содержанием общей серы 0,077%
масс., в том числе отсутствием
меркаптановой серы, и октановым числом 88,7
пунктов (И.М.).
Из представленных примеров следует, что
предлагаемый способ позволяет получить
бензин каталитического крекинга с
содержанием серы менее 0,10% масс., в том числе
отсутствием меркаптановой серы, при
минимальном снижении октанового числа
очищенного бензина по сравнению с исходным
бензином каталитического крекинга.
ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ
1. Способ облагораживания бензина
каталитического крекинга, включающий
гидроочистку его в присутствии
катализатора при повышенных температуре и
давлении водородсодержащего газа и
получение целевого продукта
компаундированием фракций, отличающийся
тем, что гидроочищенный продукт разделяют
на легкую [НК-110(150)°С] и тяжелую [110(150)°С - КК]
фракции; тяжелую фракцию [110(150)°С - КК]
распределяют на два потока, один из которых
возвращают на стадию гидроочистки,
смешивая с исходным сырьем, а второй
компаундируют с легкой гидроочищенной
бензиновой фракцией [НК - 110(150)°С] и выводят
из системы установки в качестве компонента
товарного автобензина.
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что
соотношение между потоком тяжелой
бензиновой фракции [110(150)°С - КК],
возвращаемым на стадию гидроочистки, и
потоком, смешиваемым с легкой
гидроочищенной бензиновой фракцией [НК -
110(150)°С], составляет от 30-70 об.% до 70 -30 об.%.
3. Способ по пп.1 и 2, отличающийся тем, что
гидроочистку осуществляют при давлении
2,0-4,5 МПа, температуре 220-360°С, объемной
скорости подачи сырья 2-10 ч-1,
соотношении водородсодержащий газ/сырье от
50:1 до 300:1 об./об. в присутствии алюмо-кобальт-молибденового
или алюмо-никель-молибденового
катализатора.
Версия для печати
Дата публикации 07.04.2007гг
вверх
|
