СПОСОБ ОБЪЁМНОЙ СТАБИЛИЗАЦИИ КУЗОВА
АВТОМОБИЛЯ
В принципе способ годится не только для
автомобиля, но и для многих транспортных средств, таких как:
-
велосипеды;
-
веломобили;
-
мотоциклы;
-
квадрициклы;
-
колёсные трактора и т.д.
Возможно, его применить даже в моделях или, к примеру, для детских колясок.
Способ базируется на реализации алгоритма движений конечностей четвероногих животных, во время ходьбы или бега.
Наблюдения за четвероногими животными в движении показывают, что движения конечностей синхронизируются таким образом, чтобы для корпуса животного обеспечивались наиболее комфортные условия во время ходьбы или бега, и синхронизация происходит по единому (упрощённо) алгоритму.
Алгоритм выглядит следующим образом.
Движения конечностей синхронизируются по диагоналям. Когда по одной диагонали конечности стоят на земле, то по другой диагонали они находятся в отрыве.
Подобным образом можно синхронизировать движения рычагов подвески
транспортного средства. Кузов ТС, при работе подвески на неровностях дорожного покрытия, будет стремиться занимать некоторое усреднённое (дифференцированное) положение, относительно положения рычагов подвески, т.е. и относительно рельефа дорожного полотна.
Реализовать подобный способ в подвеске ТС возможно многими способами. В наиболее упрощённом виде его можно применить для
тюнинга автомобилей.
В основе такой подвески лежит механическая связь диагонально противоположных рычагов подвески ТС,
- например посредством торсионов.
Дальнейшее развитие включает в себя установление упругой (обратной) связи между диагоналями подвески, посредством системы рычагов и упругих элементов, таким образом, чтобы движения одной диагонали передавались к другой. Тогда между кузовом автомобиля и рычагами подвески останутся только амортизирующие элементы (возможно, наверно и их перенести к месту установки упругих элементов). Упругими элементами могут служить пружины, пневматические баллоны, пневмогидравлические элементы, и т.п.
Для получения ещё более высоких характеристик, вполне применимы все новейшие достижения науки и техники,
- электронно-механические системы, компьютерное ПО, и другое. К примеру, можно «научить»
кузов автомобиля крениться в сторону поворота, с помощью системы применяющейся в активных стабилизаторах (BMW).
При реализации данного способа, получаем следующие преимущества:
-
повышение комфортабельности, вследствие уменьшения угловых колебаний кузова, устранения клевков и задирания.
-
повышение геометрической проходимости, вследствие полного использования ходов подвески, и возможности применения регулируемого клиренса.
-
уменьшение количества необходимых компонентов подвески, в том числе и высокотехнологичных (в случае применения таковых), и упрощения ПО для управления ими, и как следствие,
- удешевление производства, и повышение надёжности.
-
повышение активной безопасности и улучшение управляемости автомобиля.
-
щадящее воздействие на дорожное полотно, т.е. растёт экологичность.
Для проверки теории, была изготовлена
модель автомобиля с такой подвеской, из деталей детского конструктора и подручных материалов (впоследствии разобрана). В качестве упругого элемента служила одна пружина. Размеры модели примерно
10 х 20 см. Подвеска работает отлично, и это при полном отсутствии амортизаторов в модели.
Версия для печати
Автор: Александр Габышев, изобретатель
P.S. Материал защищён.
Дата публикации 24.09.2006гг
вверх
|
