УСТРОЙСТВО ЦЕНТРОБЕЖНОГО ДВИЖИТЕЛЯ
УСТРОЙСТВО РОТОРА И ПРИНЦИП РАБОТЫ ДВИЖИТЕЛЯ
Рис. 1.1 Устройство ротора и принцип работы движителя: 1 - вращающаяся крестовина; 2 – загрузочный клапан; 3 – направляющая открытия загрузочного клапана; 4 – гибкий рукав; 5 -трубопровод грузовой камеры; 6 – грузовая камера; 7 – разгрузочный клапан; 8 - направляющая открытия разгрузочного клапана; 9 – сектор действия добавочной центробежной силы; 10 – пружина.
Роторы приводятся во вращение принудительно, посредством механизма привода 11, и вращаются навстречу друг другу.
Рабочий цикл движителя длится один оборот роторов и подробно показан на Рис. 2.
В предлагаемом мной движителе, движущей является внешняя сила – добавочная центробежная
(Fцб).
Данная сила возникает после попадания жидкого рабочего тела (показано синим) в грузовую камеру 6 вращающегося ротора (рис 2.1), действует на систему пока жидкость (рабочее тело) находится в камере вращающегося ротора (рис 2.2; дуга АВ рис 1.1), и пропадает после сброса её из камеры (рис
2.4). Она мной названа так потому, что добавляется, к уже имеющимся силам удерживающим систему в равновесии. Когда рабочее тело находится в грузовой камере вращающегося ротора, сумма уже имеющейся центробежной силы и добавочной, действующая на один ( в показанном случае верхний) полюс ротора превышает центробежную силу действующую на противоположный ( в показанном случае – нижний) полюс ротора. Это и приводит к возникновению
движущей силы. Поскольку её появление обусловлено гравитацией, то справедливо её будет назвать
гравитационной движущей силой.
На Рис 2.1 показан момент возникновения добавочной центробежной силы, когда один из загрузочных клапанов 2, расположенных на концах крестовины ротора 1 открывается, жидкое рабочее тело (показано синим) по поворотному трубопроводу грузовой камеры 5 устремляется в грузовую камеру 6. С этого момента масса этого полюса вращающегося ротора увеличивается и, как следствие, возникает добавочная центробежная сила Fцб.доб., действующая на рабочее тело в грузовой камере. На противоположном полюсе ротора, подобной силы нет, поскольку грузовая камера на противоположном полюсе пустая. Это происходит потому, что при повороте ротора на определенный градус, разгрузочный клапан грузовой камеры 7 набегает на направляющую 8, и открывается. Рабочее тело покидает грузовую камеру и к противоположному полюсу она приходит уже пустой
За один оборот ротора в одном (В показанном случае – верхнем) секторе четыре раза возникнет, отработает, и пропадёт, после сброса из грузовой камеры рабочего тела, добавочная центробежная сила.
Таким образом, в движение агрегат приходит за счет неравенства суммарной (на детали ротора, и на рабочее тело в грузовой камере) центробежной силы, действующей на противоположных полюсах ротора.
То, что это неравенство, при соблюдении рабочего цикла, возникнет, вытекает из общеизвестных законов физики
Наличие двух роторов, вращающихся друг на встречу другу позволит преобразовать радиальные колебания вектора тяги в пульсирующие. И погасить реактивный крутящий момент. Рис 3.
Рабочее тело, покинувшее грузовую камеру, собирается и вновь подаётся во вращающееся крестовины. (Как один из вариантов)
Рис. 3 Преобразование радиальных колебаний вектора тяги, в пульсирующие.
F цб.доб. – не имеющая уравновешивающего усилия, радиально колеблющаяся добавочная центробежная сила, возникающая при заполнении загрузочной камеры вращающегося ротора.
R м.кр - реакция опоры на крутящий момент, возникающая при разгоне рабочего тела, поступающего из центра ротора, в сегмент крестовины.
В центре – обобщающий пульсирующий вектор тяги.
ОТЛИЧИЯ ДАННОГО СПОСОБА ПОЛУЧЕНИЯ ВЕКТОРА ТЯГИ, ОТ УЖЕ ИЗВЕСТНЫХ
1. Движители данного типа, способны работать в любой среде. Агрегат приходит в движение за счет того, что суммарная центробежная сила, действующая на одном из полюсов вращающегося ротора больше, чем суммы сил действующие в противоположном направлении на противоположном полюсе этого ротора.
2. Сила тяги, прямо, не зависит от скорости движения агрегата. Она зависит от скорости вращения ротора, разности масс его противоположных полюсов, и разности радиусов вращения противоположных частей ротора.
3. Возможность легко, быстро и существенно менять направление вектора тяги, как в горизонтальной так и в вертикальной, плоскостях.
4. Возможно получение, как прямолинейного вектора тяги, так и крутящего момента.
ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ ДАННОГО СПОСОБА ПОЛУЧЕНИЯ ВЕКТОРА ТЯГИ
Что касается использования способа для получения прямолинейного вектора тяги, то перечислять все области его возможного применения не имеет смысла.
Что же касается получения крутящего момента, то для этого необходимо установить два движителя, на разных концах рычага, закрепленного на валу.
Рис.2. Получение крутящего момента с помощью центробежных движителей.
1-Центробежные движители; 2-рычаг; 3-ведомый вал;
Версия для печати
Автор: В.С. Остапенко
P.S. Материал защищён.
Дата публикации 04.10.2006гг
вверх
|
