ДВИГАТЕЛЬ-ГЕНЕРАТОР ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ
Исторически сложилось таким образом, что
двигатель и генератор электрической энергии использовались как два различных агрегата и только при необходимости их соединяли в один. Так как вращательное движение удобней для использования, то в двигателе возвратно-поступательное движение преобразовывалось во вращательное. Но в
двигатель-генераторе нет необходимости сначала возвратно-поступательное движение преобразовывать во вращательное, а затем в
генераторе из этого вращательного движения извлекать прямолинейную составляющую, то есть делать два противоположных преобразования.
Можно сделать двигатель-генератор, в котором часть замкнутого электрического контура совершает не вращательное движение в магнитном поле, а возвратно-поступательное вместе с шатуном двигателя внутреннего сгорания,
рис. 2. Мною была изготовлена примитивная модель, которая показала возможность создания такого
генератора. Генератор очень простой, и его можно использовать в качестве силового агрегата для транспортных средств.
Схемы, поясняющие принцип работы традиционного и предложенного мною
генератора приведены на рис.
1.
На один генератор прямого преобразования идет 167 деталей (только токарные и сверлильные работы), причем, 36 из них одноименные, обычный
генератор собирается более чем из 2000 деталей. Но для работы
генератора прямого преобразования необходимо специальное электронное обеспечение.
Преимущества генератора прямого преобразования:
-
Малые габариты и вес, из-за отсутствия кривошипно-шатунного механизма.
-
Высокая наработка на отказ, из-за отсутствия кривошипно-шатунного механизма, и из-за присутствия только продольных нагрузок.
-
Невысокая цена, из-за отсутствия кривошипно-шатунного механизма.
-
Технологичность, всего 167 деталей и только 36 разноименных деталей (без крепежных деталей, системы впрыска топлива, фильтра и глушителя). Для изготовления деталей необходимы только нетрудоемкие операции, токарные и сверлильные.
-
Возможность регулирования объема камеры сгорания без остановки двигателя.
-
Отсутствие скользящих контактов.
-
Возможность работы на разных видах топлива, в том числе и на растительном масле,
так как поршень не обязательно должен двигаться по синусоидальному закону, и есть возможность регулирования объема камеры сгорания без остановки двигателя.
Недостатки генератора прямого преобразования:
-
Cложность получить выходное напряжение в виде синусоиды, но при современном развитии электронной и преобразовательной техники этот недостаток не имеет большого значения.
-
Наличие нескольких цилиндров двигателя внутреннего сгорания.
Размеры деталей генератора можно просчитать, составив математическую модель.
Математическая
модель строится на основе третьего закона
Ньютона
Продолжение
ВЕНТИЛЯЦИЯ
Вентиляция цилиндров осуществляется путем продувки цилиндров через продувные окна, аналогично, как и в силовом агрегате танка Т-72,
рис 3.
СИНХРОНИЗАЦИЯ
Синхронизация осуществляется аналогично синхронизации нескольких
генераторов включенных в одну сеть, параллельным соединением силовых обмоток,
рис. 4. При этом имеем высокий коэффициент усиления по отрицательной обратной связи. При рассинхронизации появляются большие силы, которые пытаются уровнять скорости шатунов синхронно работающих генераторов. Одновременный старт обоих шатунов обеспечивается одновременностью впрыска топлива.
Рис. 4. Электрическая схема генератора.
В—магнитная индукция, в реальном генераторе имеет значение 1…1,2
L---длина силовой обмотки
R---сопротивление обмотки длиной L
СИСТЕМА СМАЗКИ
ПУСК
Запуск осуществляется двумя короткими мощными импульсами тока,
генератор работает в режиме двигателя. Импульсы тока можно получить с клемм конденсатора, предварительно зарядив его, за некоторое время, через повышающий трансформатор ( 50-100 кГц), от маломощного источника питания.
УПРАВЛЕНИЕ
Управление системой впрыска топлива заключается в контроле и регулировании температуры в восьми точках,
рис. 6.
Рис. 6
Внешний вид и чертеж генератора,
рис 7, рис.8.
На рис. 9, рис. 10 изображены детали из которых может состоять
генератор.
Рис.9. 28 разноименных деталей, без крепежных
Рис.10. 8 разноименных деталей, без крепежных
Генератор состоит из 36 разноименных деталей ( без стандартных крепежных деталей, топливного бака, патрубков, глушителя, фильтра, системы впрыска топлива, системы управления и преобразования )
Система впрыска топлива, рис
11
Регулирование объема камеры сгорания (при необходимости),
рис 12.
 |
Регулирование объема камеры сгорания осуществляется аналогично регулировке массы тестовой заготовки в тестоделительной машине. При вращении шагового электродвигателя, вращается неподвижная шестерня, которая вращает подвижную шестерню-втулку. В подвижной шестерне-втулке находится правая и левая резьба, и при ее вращении поршни или съезжаются или разъезжаются, таким образом, меняется расстояние между поршнями, и, соответственно объем камеры сгорания.
|
Смотри также уникальную открытую
коллекцию патентов изобретений и
технологий: Генераторы
постоянного и переменного электрического
тока. Электрические машины
Версия для печати
Телефоны для контакта: тел. +380971618897, Чернигов
тел. 692463
Адрес для переписки: Украина,
г. Чернигов, 14000, ул.
Кошевого 35, кв. 82, Скоромец Юрий
Автор: Скоромец Юрий Григорьевич
P.S. Материал защищён.
Дата публикации 20.01.2008гг
вверх
|
